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北市圖康寧分館開工 2027年完工提供幼兒照顧需求
台北市立圖書館康寧分館合署大樓新建工程歷經4次流標，終於在今年4月決標，並於16日舉行開工動土典禮。北市捷運局表示，預估2027年3月完工，有圖書館、區民活動中心和幼兒園，提供在地居民更多社會福利。台北市捷運局一工處說明，台北市立圖書館康寧分館合署大樓新建工程招標階段正逢新冠疫情及烏俄戰爭影響，人工及原物料高漲施工成本激增，歷經4次流標後，於今年4月再次招標，由菁木營造有限公司以4億9584萬元得標。一工處指出，大樓基地面積1004平方公尺（303.7坪），規劃為地上12層、地下3層之建築物，用途包括地下1至3樓為停車場，地面1樓為大廳、辦公室，2至3樓為幼兒園，4樓為區民活動中心，5至12樓為圖書館等，工程於今年7月16日開工，工期1330天，預計2027年3月完工。一工處提及，新建大樓對地方推廣十分重要，其中圖書館不僅可作為讀書中心，亦可舉辦親子閱讀，幫助民眾及學生吸收文化資訊；區民活動中心可提供市民集會、休閒等用途；幼兒園則提供幼兒教育學習的優質場域，且為地方帶來更多的托育量能。大樓興建完成後，將為在地居民提供更多的社會福利，滿足市民多元需求。俄國退出黑海協議 市場憂衝擊全球穀物供應
芝加哥穀物9月期貨價14日因供應憂慮而連續兩個交易日收紅。最受影響的小麥每英斗上漲逾3％收6.6美元。玉米上漲2.7％收5.07美元。黃豆上揚0.2％收14.02美元。協議執行以來，逾1,000艘貨船從烏國港口累計輸出近3,300萬公噸農產品，緩和全球農糧供應問題。其中逾72.5萬公噸烏國小麥透過世界糧食計劃署（WFP）輸出至包括阿富汗、衣索比亞和葉門等全球缺糧最嚴重的國家。UN秘書長古特瑞斯（AntonioGuterres）上周致函給俄國總統普丁（VladimirPutin）希望其延長協議以協助穩定全球糧價。古氏提議取消妨礙俄國農業銀行金融交易的各種障礙，以換取允許烏國穀物繼續從黑海出口至國際市場。俄國國家通訊社塔斯社（TASS）報導，普丁收到古氏來信後兩天表示，他認為黑海協議是「單邊遊戲」，只協助烏國農產品出口，未如他預期那樣幫助俄國肥料等出口增加，因此考慮退出協議。但普丁強調，只要各方能履行所有對俄國的承諾，俄國就會立即再次參與黑海協議。UN秘書長發言人杜加里克（StephaneDujarric）表示，上周末已繼續透過通訊軟體Signal和WhatsApp跟俄國進行溝通。去年7月經UN與土耳其斡旋，俄烏兩國同意簽黑海協議，讓烏國南部出發的貨船能在不受攻擊下安全航行，每次效期120天，只要各方同意即可延長一個效期。普丁上周發出的態度，是協議生效以來俄國第四次退出威脅。不是全崩潰…半導體火種來了！3晶片巨頭保命：拉台積電設廠
電動車、新能源車強勁成長，功率半導體IGBT、MOSFET及MCU等需求最大。車用半導體大廠陸續投入次世代碳化矽、氮化鎵產能，將成為車用半導體需求大宗。歐美各國為了達到二○五○年淨零排碳目標，大多已制定二○三五年世汽燃油汽車落日條款，福斯、福特、通用等汽車大廠普遍計畫在二○三○年以後的歐洲汽車市場只賣電動車。中國過去十年積極推動電動車產業，祭出購車獎勵條款和補助電動車車廠。世界各國均推出電動車獎勵政策，去年全球電動車銷售占比已超越一成，今年電動車銷售占比可望進一步成長。電動車銷售量蓬勃成長，帶動車用半導體需求強勁成長。今年上半年半導體景氣衰退，唯獨車用電子業者看好營運成長，普遍都調升今年的營運成長動能。車用半導體需求看好，研調機構統計，全球車用半導體銷售金額將從去年的四八四．四億美元成長到今年的五五一．四億美元，年複合成長率達十三．八％。到二○二七年，車用半導體銷售金額仍會維持十二．四％的複合成長率，屆時年銷售金額將達八八○．五億美元。這樣的成長幅度僅能算是初步成長，世界各國對汽燃油車的落日條款是未來電動車成長的關鍵，設定落日條款目前僅限於歐盟國家和美國部分幾個州。接近二○三○年，應該會有更多國家設定落日條款日期。電動車有超過九成的零件來自車用電子，未來會帶動電動車和新能源車的強勁成長，成為推升車用半導體產業的成長。車用半導體高成長性據國際能源署（ＩＥＡ）預測，今年全球汽車銷售中，大約每五輛車將有一輛是電動車，儘管全球汽車市場萎縮，電動車銷售量仍在成長。得力於歐盟和美國政府政策支持，ＩＥＡ預估到二○三○年，美國和歐洲汽車銷售中有六成將會是電動車。電動車成長的趨勢，就是未來車用半導體成長的動能。車用半導體大廠中，英飛凌、意法半導體、安森美及電裝（Denso）等車用半導體大廠均調高今年財測。最近瑞薩電子與Wolfspeed簽下碳化矽（SiC）的十年長約，激勵Wolfspeed股價大漲。Wolfspeed五月公布的第一季財報內容不佳，一度造成股價重挫。時過境遷，當時Wolfspeed財報利空的低點反而是近期股價最低點。由此推測，車用半導體產業的成長潛能不能忽視。英飛凌在二一年超越恩智浦半導體成為全球最大車用半導體龍頭後，就與其他競爭者維持一定的領先程度。去年英飛凌來自車用半導體部門營收達八一億美元，年增率四二％。不過，二一、二二年車用半導體受到當時晶圓代工產能緊俏因素，很多投片量供不應求，影響到當時的營運。這個現象在去年下半年緩和不少，今年晶圓代工產能已不再緊俏，英飛凌第一季車用半導體部門營收達二二．三一億美元，年增率三三．四％。據此推測，英飛凌今年車用半導體部門的營收有機會達到一○八億美元，甚至挑戰一一○億美元。英飛凌調高今年財測以二二年財報為例，英飛凌車用半導體部門有五六％來自功率元件，而功率元件是車用半導體最大部分，產值約占車用半導體的三三％，IGBT和MOSFET是主要產品，這部分是英飛凌的強項，也是英飛凌能成為車用半導體龍頭的原因。另外，英飛凌車用半導體產品中，二六％的營收來自ＭＣＵ、九％來自車用儲存媒體、九％來自傳感器。英飛凌雖然有自己的晶圓廠，產能無法滿足訂單需求。或許是受到後疫情時期晶圓代工產能緊俏的教訓，加上拜登總統的《通膨減少法》激勵，英飛凌打算在美國設立一座新的晶圓廠。最近半導體業界吵得沸沸揚揚的台積電到德國設廠一事，業界就傳出英飛凌、恩智浦半導體和博世三家車用半導體業者有意與台積電合資蓋廠，就是包產能的概念，避免日後晶圓廠出現緊俏衝擊營運的問題。（全文未完）全文及圖表請見《先探投資週刊2256期精彩當期內文轉載》
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